Succes in Le Mans.

publicatie: 20-07-2013

Foto Carlo Senten / Senten Images .

Foto Carlo Senten / Senten Images.

 

Ja, dat was een top weekend.
Met de M1 naar het circuit van Le Mans, om daar ´even een race te rijden´.
Dat klinkt zo lekker simpel.
Natuurlijk kenden we weer lekker veel strubbelingen, probleempjes, vergissingen en technische malheur.
Dit keer kwam alles min of meer per ongeluk op zijn pootjes terecht en konden we ook de term 'succes'  en 'unicum' aan het rijtje toevoegen.
Succes in het geval van de M1 betekent dat het gelukt is om aan de start van beide races te verschijnen.
Als hij het dan ook nog blijft doen, spreken we van een unicum.
Mooie resultaten kunnen dan niet uitblijven. Snel maar fragiel, dat is de aard van het beestje.
De resultaten.
Race 1: 2e in de klasse, 6e algemeen.
Race 2: 1e algemeen.
Natuurlijk weerspiegelen deze 2 regels absoluut niet wat zo'n 'sportief' weekend allemaal met zich meebrengt.
Daarom kun je, als je zin hebt, het onderstaande 'logboek' doornemen.
Zo niet dan volstaat het misschien om te horen dat we het geweldig naar ons zin hebben gehad en loon naar werken hebben gekregen. Dan zou ik hier stoppen.


Het weekend was zo doorspekt met toevalligheden en geluk dat je het waarschijnlijk wat onwaarschijnlijk in de oren klinkt.
Normaal gesproken past er ook nooit zoveel in een weekend. Maar dit was ook geen normaal weekend.
Dit was een weekend op het circuit van Le Mans.
Daar heeft men er altijd een handje van om heel veel uren in een dag te proppen.
Om de leesbaarheid te vergroten en niet van de hak op de tak te springen, hebben we de boel een beetje gegroepeerd.

 

Herstel.

Na de race op het circuit van Hockenheim moest er nog het nodige gebeuren voordat het uberhaupt zin had om naar Le Mans af te reizen. Hoofd probleem was het vastgelopen differentieel dat onze tweede race had doen stoppen voordat hij begonnen was. Het bleek een logische oorzaak te hebben. Logisch, maar dom.

Toen we genoeg gedemonteerd hadden om het differentieel te kunnen openen bleek al snel dat er aardig wat interne schade was aangericht. De bouten die het differentieel aan het kroon wiel bevestigen waren losgelopen en hadden flink huisgehouden. Overal afgebroken bouten en weggeslepen magnesium. Gelukkig konden we een nieuwe differentieel unit bestellen bij Hewland in Engeland (1 dag levertijd!) en was de zijplaat van het versnellingsbak huis na wat vijlwerk weer monteerbaar. Na het bestuderen van de tekeningen konden we constateren dat er wat borg plaatjes afwezig waren geweest. Foutje van de vorige, waarschijnlijk Amerikaanse, monteur.
Gelukkig was het geheel bezweken bij een gangetje van zo'n 30 km/h bij het oprollen naar de startgrid. Wat er was gebeurd bij 200+.. daar denken we maar even niet aan.

We hadden een nieuwe aanwinst in de vorm van een grotere binnenspiegel. 
Hij ziet er misschien niet uit, maar heeft zich op Le Mans toch verschillende malen weten te profileren als een echte life safer.
Ook al rijd je met een 700pk sterk rood monster met een toefje gas een fransoos in een koekblik voorbij, hij zal en moet je de volgende bocht weer uitremmen. En daarmee ook zichzelf. Ook in de vrije training. Dan ben je toch blij als je em aan hebt zien komen hoor!

Toen volgde nog het hoofdstukje tank..


Een race tank is normaliter zo'n 5 jaar geldig..op de tank die in de M1 zat was nog net te lezen  " Man. Date Dec. '79 ".
Het werd dus tijd.
Nou moet u weten dat deze tank in een BMW-March M1 op een onmogelijke plaats in de monocoque zit opgeborgen. De vulopenings bevestiging is zo mogelijk nog dramatischer te bereiken. De auto is er niet voor gemaakt om meer dan 5 jaar mee te gaan, dus aan het wisselen van de tank heeft geen enkele haar op het hoofd van de ontwerper gedacht. Kortom: 120 liter drama.
Tijdens de winter hebben we de tank uit weten te krijgen, opgemeten en er weer in gestopt voor de race op Hockenheim. Gelukkig arriveerde de nieuwe tank op tijd voor de race op Le Mans en konden we er voor de laatste keer mee aan de slag. We hebben het hoofdstuk daarmee voorlopig even afgesloten.

 

 

 

 

 

 

Logistiek.

Twee equipes reisden af naar het zonnige Le Mans. De harde kern en de fanclub.
Om op tijd op het circuit te kunnen zijn vertrok op donderdag de eerste golf. Zonder problemen werd rond 10 over 9 's avonds de poort van het circuit de 24 heures bereikt. 
Nu zijn we al een paar keer in Le Mans geweest, vaker als toeschouwer dan als deelnemer, maar dat we ooit nog eens met een auto als de M1.. in ons botspeed jargon 'een echte Le Mans auto' .. op het circuit zouden mogen rijden.. dat vinden wij toch wel het voorlopige hoogtepunt van de Botspeed cariere.

Brandstof.



 

>>> Terug naar het overzicht
Inloggen | Bezoekers vandaag: 0 | Totaal bezoekers: 9967
botspeed racing - site by site by Kant en Klare site uw eigen unieke website!